アンタレス301 アセンブルへの考察

通勤トレ．行き赤坂台，帰りくも池+赤坂台．
約19km程度しか走っていない上，あまり回らなかった．
ダラダラ走ったのでアベレージは20km/h以下．
ダメダメである．
アンタレス301近況．
もし在庫があればフレームサイズを 520mm から 500mm に変更してくれと注文したところ，帳簿では一台存在する事になっているとの事で，倉庫を探してくれたらしい．
で，二日くらい経って発見されたとの報告が．店舗間の移動などで，結局 8日くらいの発送になるとの事．
ヘッドパーツも付属するらしく，これはかなり有難い．
ギサロの時はヘッドパーツ，アウターストッパー，ハンガー下ワイヤーリードなど，フレーム用小物も全て別々に集める必要があったので，本当に自分で組めるのかかなり怪しかった．
その点，アンタレスで採用されているインテグラルヘッドは，もはや圧入を必要としておらず，アーレンキーだけで脱着と調整が出来るというのも有難い．
BBハンガーもフェイスカット(ボトムブラケット装着時の精度向上の為，専用の工具でフレーム表面を薄く削り，平面化する作業．工具がバカ高いので普通は素人には手が出ない)して出荷してくれるという．まさに至れり尽くせりで，届いたらすぐにでも組めそうな気配．
最初はギサロからコンポーネントを移植する予定だが，なんか最近，チェーンホイールがトリプルって凄い無駄に思えてきてたりする．
それなりに脚力がついて来た事もあるだろうが，スプロケットも27Tも要らない．
勾配10%の登りではそれなりに役に立つものの，普段この辺の平地とちょこっと登りを走ってる限りでは，特にインナーとか殆ど使わないし．
フロントをダブルのコンパクトドライブ(50-34)に，リアを12-23or25T程度とする事で，リアディレイラーもショートゲージに出来る．
そう言えば長距離走る時以外はサドル後ろボトルケ−ジなんかも要らないし，ダウンヒルバーも STI の頭を持ってエアロフォームを取れば空気抵抗はそれ程変わらない(DHバーの方が楽に走れる事は間違いないが)．
これだけで，殆ど 1kg も軽量化出来る事になる．
さらに，ブルホーンハンドルにして STI をバーコンに変更すれば，400g くらい軽く出来そうな…．
うーむ，やはり，コンポももう1セット欲しくなるなぁ．
となると，どうせならホイールも二台分用意しておきたいし…．
で，もしホイールを買うとしたら，次はトライアスロン用の空力特化のものが欲しい．
…金が足りなさすぎる．