キャブレターのオーバーフローが起こった．
最初，まともにクラッチミートしない事から始まった．
ガソリンがクランクケースに落ちてオイルの粘性が下がった為，クラッチ板が滑らなくなった様だ．
オーバーフローの原因は幾つか考えられた．
- コックの負圧取り出しにお漏らし
- ポンプの負圧取り出しにお漏らし
- キャブレター
この順番に部品を交換したが，全て症状変わらず(–;;
結局，原因は，フロートバルブの受け側(フロートバルブシート)のOリングの劣化．
購入したキャブも同じ症状だった．
純正部品はアッセンブリーしかないので，耐ガソリン仕様のOリングを購入して解決(約一ヶ月くらい格闘していた)．
あと，負圧コック，負圧ポンプと言えど，RES使用時はキャブのリターンから逆流している様だ．
RES時は自然落下になるという事である．
分解中のキャブ．
ポンプ．
振動膜が負圧でこの内壁にぴったりと張りつく．
そこにバリというか，溶接のスパッタが飛んだ様な凸が飛び出ていて，膜が傷ついていた．
まだ破れてはいなかったが，将来的には明らかに負圧取り出しへのお漏らしの原因となる．
車種(一定範囲の車番のみ)固有の欠陥らしい．
削ってペーパーを掛けた．
