ロードレーサーのフレームを購入

100km 前後のツーリングともなると，MTB ブロックタイヤだと辛い訳で．
1.25スリックなロード仕様ホイールを用意しておく，というのも一つの方法だが，どう頑張っても重量，空気抵抗はロードにはかなわない．
という訳で，ロードも視野に入ってくるのだが，ドロップハンドルに抵抗あるしなぁ．
色々調べているうちに，俺がロードに求めている機能が見えてきた．
と，同時に，そうした個人的要求に答えられるバイクは，現在手に入る既成品には殆ど存在しない事も明らかになる(–;
まずホイールサイズ．700C ではなく，どうしても 650C にしたいと考えた．
加速性や登坂性に優れ，空気抵抗も小さい．なにより俺の身長では 700C ではバランスが悪いし，26インチに乗り慣れているので 650C ならば持て余す事もないだろう．
FELT S32 ならば概ね合格だが，ヒルクライム能力の不足(要STI/トリプル)で決定打には至らず…．ローン組んでまで買おうかとかなり悩んだが(–;
やっとその気にさせるバイクを見付けたのがコレ(無断転載)．
十年前のキャノンディール R700 トライアスロンモデルである．
トライアスロンバイクとは，ロードのさらに空力を極めた自転車，と思っていい．

MTB の影響で近年はロードもスローピングトップチューブが主流だが，これも気に入らない点のひとつである．
R700 はその点まさに理想的なホリゾンタルトップチューブだし，立ったシートステイが剛性感ありまくりでいかにも加速しそう．
しかし，状態は良くないし，そもそも搭載されているコンポーネントはどう考えても時代遅れも甚だしく，このチャリを落札しても，使えるパーツは恐らくフレームだけであろう，という点を考え，今回は見送る事に．
結局，6万以上の値がついていたが，いかにも26インチロードの品薄状態を示している値段である．
ちなみに WEB を漁りまくってゲットした R700 の画像(無断転載)．
殆ど情報がなく，これだけしか見付ける事が出来なかった．
が，どれも気合い入りまくりでとことんまでカスタムされている．
三枚目のスピナジーホイールついてるやつヤバいって;;このままトライアスロン出場出来そう(–;



上記の R700 を買っても「使えない」と判断した点として，駆動系の貧弱さが挙げられる．
今時 2×8 じゃ，やる気も起こらんでしょ(–;;
空力特性だけでなく，ヒルクライムもやりたいので 650c を選んだ訳で，そうなると STI の操作性と3x10s の 30速というアホみたいな変速能力と MTB 並みのギア比で坂を登りたいんだ(–;
しょうがないのでまたしても自作の道に…．
そして購入したフレーム(笑)．
キネシス製650Cアルミフレーム．カーボンフォーク付き，約 2.2kg である．
今日び主なスポーツ車メーカーでは，エントリーモデルはベトナムや中国で，中級モデルは台湾で，上級モデルは自国で生産している．
キネシスは台湾のフレームメーカーの中では一流であり，それならば信頼出来るだろう…．という事で．
しかし，BB はおろかヘッドパーツさえ付いていない．
これから時間をかけて，全く何もない状態から理想の一台まで組み上げて行こうと思う．



それはそうと，一晩かけて旧ホイールを一旦バラし，また組み上げた(–;
以前の状態でも使えなくはなかったが，ホイール組みの腕が上がったので，それを反映したいなと．
組み方もシマノ組みに変更した．
手をかけてやれば愛着も湧くし，オフロード用とオンロード用のホイールを使い分ける，というのをやりたかったんだが，やっぱりどう考えてもこの重さはちょっと…;;
で，重いワイヤービードのセミスリックなんぞ履かせている訳ですが…．いや，ロード制作資金捻出の為にまとめて売り飛ばそうかな，と(笑)．
(ロードが完成すれば，そもそも MTB 用のオンロードホイール自体が必要なくなるんだよ)



以下，作業中の写真．
ホイールスミスのスポークプレップとDT のアルミニップルを使用した．
ハブはグリスを洗浄，デュラエースグリスに変更し，ハブナットを緩目にした．