アンタレス301復活 チューブラーで最軽量仕様に！

301 復活．敢えて古臭いルックスに．
なんかもう，偏平フレームにディープリムじゃないと嫌！というのが素人臭く思えてきて;
というのは大袈裟で，単に予算内で届く範囲で軽量化にこだわった結果，こうなってしまったという．
現在の重量，ペダル，ボトルケ−ジ，サイコン込みで 7,050g 程度．
チェーンとスプロケットとタイヤで UCI 最低重量到達の予定である．

TNI ネオクラシック シャロー(370mm)と同社ステム(100mm)．新品セットで約\10k-程度でやむを得ず購入．
実測 209g + 151g と，軽量化しすぎだろこれ(–;ってくらい，かなり剛性低い．
危なっかしい程ではないが，低い事は低い．
普通に乗っている範囲では，この剛性の低さが逆に良かったりもするが．
370mm は，これが俺のサイズだったんだ！ってくらいしっくりくる．
バーテープは黒の在庫が二本あるが，なんか勿体なかったのでとりあえず一昨年のお古を裏返しで(汗)．
メーターはサーファス Level2 のケイデンスキットを取り外したものでその場しのぎ．50g 近くもある．



初チューブラーホイール．NISI コルサバンビーノ + TNI ローディハブエヴォリューション + DT Swiss レヴォリューション．
前後とも 24H でフロントはラジアル．リアは2クロスの井上組み．
クイック(Dixna製チタンスキュワー,1本20g!!!/前後で\5k-(–;;;;;)とタイヤ付きで F:850g R:1016g という驚異的な軽さ．タイヤ付きですよ！


ニップルはアルミであるが，変形はおろか舐める気配さえない．
DT の赤アルマイトはちょうど国内の問屋に在庫がなく，台湾から直送で購入した．
ちなみに，ブラスとニップルの重量比較をしてみたが，24H なら一本あたり 15g 程度の差が生まれる事が解った．

全く危なげなく，完全に思い描いたとおりの縦/横振れ，スポークテンションで組み上げる事が出来た．当然ハブとリムのラベルの方向も揃えている．
さすがにもうホイール組みも覚えてしまった．何も見なくても組めるが，スポーク長の計算だけはソフトウェアのサポートが必要．

愛用の FELT 製シートポストと KCNC 軽量クランプ(15g)．

Wellgo 製 マグネシウムペダル．片側重量 120g とそこそこ軽量．
チタンスピンドル版なら片側 100g であるが，\15K- 程度する．
これはクロモリスピンドルで，白く塗装された中古を発見，交渉して \3k- で購入したもの．
剥離剤ではがした結果，元々の下地も剥がれてマグネシウムが剥き出しになったが，これはこれで気に入ってたりする(–;

Dura Aaaaaaaaace!!!!
7900 は予算オーバー，6700 なら新品でも \5k- 程度で重量もまずまず合格だが，形も仕上げも全く気に入りそうになく Out of 眼中．
という様な理由で憧れの RD-7800 となった．
今回はペダルと RD が中古である．残りの部品は，長く使っていたりするものもあるが，購入時点では一応全て新品であった．

エルゴ + FD-5600 というのがあまり変速性能が良くなかったので Veloce を購入した．
\4k- もしたのに，FD-5600 が 103g なのに対して，Veloce は 122g もある．
変速性能は向上した．が，前後を同時に多段シフトした時など，まだたまにインナー落ちする事がある．


テクトロ RX-20 も相変わらず使用．

オマケ．遂に終了したパセラ．なんだかんだ言って3年程使った．