軽量化にハマり中．
不要なパーツを外し，ポストやハンドルエンドを切り，インナーやアウターも最短にしたところ，421g の軽量化となった．
そしてサドルを「 RTM スーパーライト」化(–; なんと 135g に．ポストと合わせて 270g しかない．
BAZOOKA のトライアスロンサドルから RTM スーパーライトに変更して -153g なので合計 574g の軽量化に成功．
ペダル，ボトルケ−ジ，サイコン込みでバネ秤での実測 8.2kg となったが，予想よりなんか重い…．
あと軽量化したい所としては，ペダルで -100g, ST-6700 で -50g, DuraAce 12-21T で -20g, チューブラー化で -600g 以上．
800g 程度の軽量化が見込めるので，全備重量 7.4kg 程度には出来そう．
UCI 最低重量は達成出来ないかも知れないが．
SPINERGY STEALTH PBO が届いた．
なんと，エアロスポークではなく，プレーンである(–;
しかもその太さは 3.5mm くらいある(–;単車並．
これは…幾ら乗り心地が良くても，空気抵抗が高すぎると思うんだが…．
以下，重さ．
F:765g + QR:55g + リムフラップ:14 == 884g
R:920g + QR:60g + リムフラップ:14 == 994g
合計: 1,878g
重すぎる…．
幾らクリンチャーだからといって，定価 \174,300- のホイールがこれで良いのか？
なんで実売3万ちょいの ALX320DX Tri のが軽いんだ？
ALEX ALX320DX Tri は QR，リムフラップ込みで
F: 780g
R: 973g
合計: だいたい 1,753g くらい．しかもエアロスポーク．
ていうか，俺の手組みは
F: 770g
R: 970g
合計: 1,740g くらい．パーツ代 2万円…．
自転車の世界ってなんなんだろう？(–;
という訳でスピナジー．
空気抵抗と重さにはまぁ目をつむろう(–;
(と言っても320と同じ位の空気抵抗だし，そこらの安物の完成組み程度には軽い)
見た目と乗り心地が命．
弟とビアンキ用のスタンドを買いにあさひまで．
雑賀崎と赤坂台に寄り道．
走行距離: 約40km
この前車重を計って 8.2kg で「予想より重い」と書いたが，バネ秤が狂ってる可能性が出て来た．
3.8L 入りのアルカリイオン水が 4.3kg と出る．
